芜湖市财政局：多措并举高质量发展汽车产业

说到安徽芜湖，很多人首先想到的就是奇瑞。这是一家企业和一座城市双向奔赴留给人们的深刻印象。

依托奇瑞，芜湖成为我国汽车产业版图中的重要一块，这里汇聚了多家头部车企及上下游配套企业，产业集群效应优势明显。

去年以来，芜湖市更是以创新为驱动，以产品为龙头，通过抢抓机遇，育动能、增优势，为汽车产业高质量发展积蓄持久动力。

数据显示，2023年1至11月，安徽省汽车产量跃居全国第2位，达到217.8万辆，其中芜湖占比超过45%；全省汽车出口104.5万辆，占全国总量的23.7%，几乎每出口4辆汽车就有1辆“安徽造”，而芜湖汽车出口占到全省的80%以上。

芜湖汽车产业何以占据安徽汽车产业版图近半壁江山？带着这个问题，岁末年初，记者走近皖江之畔，探寻这里汽车产业蓬勃发展、聚力提“汽”背后的诀窍。

“圈”出产业新生态

“这里就是我们的焊装车间，拥有超过600台机器人，采用多项前沿工艺技术，是芜湖奇瑞生产基地自动化程度最高的车间。”现场工作人员对记者说，“一条自动化焊接生产线，1小时可以下线40台空白车身。”

走进占地面积8.3万平方米的总装车间，记者看到，这个车间内拥有自动化主线、柔性分装线以及高精度检测线，具备燃油车、混动、纯电多个平台的混线生产能力。让记者眼前一亮的是，总装过程全部由工业互联网把控，就连零件的配送也是由AGV（自动引导运输车）完成。工业互联网的应用让总装车间变得更加智能。

据了解，2023年，奇瑞集团汽车销量达到188.1万辆，同比增长52.6%；出口93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

不远处的芜湖三联锻造股份有限公司（以下简称三联锻造），主要从事汽车锻造零部件的研发、生产和销售，目前公司已经开始批量为奇瑞新能源汽车生产配套零部件。

“公司是国内外知名车企的合作伙伴，有车企的地方，就会有我们的工厂。”公司财务总监杨成对记者说，“凭借过硬产品与高新技术，公司被工信部、财政部认定为国家级专精特新‘小巨人’企业，得到了‘真金白银’的支持，实实在在地提升了企业的获得感。”

越来越多的供应商和三联锻造一样，跟随车企来到芜湖投资兴业。在芜湖规划展示馆，整车企业、材料企业、新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）企业的产品展示让记者大开眼界。

“以前，我们要到处去找供应商，现在全国各地的供应链，尤其长三角的供应商主动来芜湖谈合作，像上海的芯片、常州的电池、宁波的压铸机……在长三角，4小时车程内就能解决一辆新能源汽车所有零部件的供应。”芜湖产业创新中心交流合作部部长李俊峰介绍，长三角一体化发展战略的推进，有力推动地区产业集群协同发展，也为芜湖汽车产业链优化升级提供了强大支撑。

数据显示，芜湖目前已集聚汽车及零部件产业链上下游企业1500多家，初步构建“整车+核心零部件+汽车后市场”的全产业链发展格局。

围绕龙头企业补链延链强链，是芜湖发展汽车产业的关键路径。芜湖市财政局相关负责人介绍，芜湖财政每年安排10亿元支持战略性新兴产业25个细分领域聚焦发展，包括新能源和智能网联乘用车、智能网联商用车、智能网联汽车电子化、轻量化一体化汽车零部件等4个细分领域。一方面，通过对核心载体县区的研发投入等情况进行考核，最高给予每个细分领域5000万元资金奖励；另一方面，选取重大项目采用竞争的方式补助项目厂房建设、设备购置，单个项目最高补助1000万元。

新能源汽车加速发展

“产品供给更丰富、技术水平快速提升、配套设施更完善，让我们的新能源汽车越来越好卖了。”比亚迪4S店经理张韦告诉记者，去年下半年以来，每天都会有顾客到店看车、选车、买车。中秋、国庆假期期间，该店就卖出了30多辆新能源汽车。

新能源汽车销售的火爆，得益于相关政策的支持。记者从芜湖市财政局了解到，去年以来，芜湖市财政局积极贯彻落实安徽省商务厅等8部门联合印发的《关于支持扩大汽车消费若干措施的通知》精神，进一步稳定和扩大全市汽车消费，市财政局会同市商务局推出了“徽动消费·生活芜优”汽车消费促进活动。

数据显示，2023年以来，全市共开展汽车消费券发放活动20场次，总计发放6245万元，带动汽车销售超1.54万台，其中新能源汽车近5000台次，直接带动消费21.3亿元，新能源汽车零售额约7.4亿元。同时，全市还开展了新能源汽车下乡活动。2022年9月和2023年9月，芜湖市政府分别在市区和繁昌区举办了新能源汽车下乡启动仪式，奇瑞、江淮、比亚迪等各个车企针对下乡活动均提供了不同的优惠车型和优惠政策，两次活动同步发放共计600万元汽车消费券。

芜湖市财政局相关负责人告诉记者，2023年以来，芜湖财政进一步完善充电设施配套政策。按照相关政策规定，城市建成区新建住宅停车位配建充电基础设施比例不低于30%，并纳入房地产项目规划和验收标准，公共停车场配建充电基础设施比例不低于35%。市本级财政按照充电桩充电功率给予一次性补助，直流充电桩每千瓦补助400元、交流充电桩每千瓦补助200元，2023年已兑现资金1469万元。对公用换电站给予建设费用30%的补助，每个站点最高补助100万元。引导市内公用充电基础设施接入全市统一的公共充电设施运营监管平台，市本级财政每年对接入监管平台的公用充电基础设施运营企业给予0.1元/千瓦时补助。

通江达海高效运转

“作为安徽省首个国家一类开放口岸，芜湖港如今已成为长三角城市群综合交通运输体系的重要枢纽。”安徽港航集团芜湖有限公司生产业务部负责人介绍，围绕长江主干流，安徽集装箱运输呈现“一核两翼”格局，其中“一核”为芜湖至上海直达航线，“两翼”分别为省内水上穿梭巴士“合芜小支线”（合肥至芜湖）“皖江小支线”（安庆—池州—铜陵—芜湖）。

2022年，芜湖至上海洋山、外高桥的两条外贸直达航线均升级为“点到点”联盟航线，即由若干支线经营人共同投入船舶组成运力，舱位对社会开放共享，按固定班期往返于芜湖港与上海港之间。

数据显示，芜湖—洋山联盟共舱线开通以来，船舶装载率由过去的平均55%上升至80%以上，大幅提升了通航效率。

“以合肥的汽车企业产品出口为例，相比经陆运通道至上海港‘出海’，芜湖港直达航线可以节省运输成本近1/3。”码头业务负责人给记者算了一笔账。

据安徽港航集团相关负责人介绍，截至目前，港航集团开行航线达64条，每周开行257航次，到达港口包括下游的上海、连云港、太仓、南通以及上游的宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌、周口、淮滨等，并通过上海港中转至国内沿海港口和日本、韩国、俄罗斯等全球主要港口，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”。长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元。

2021年，合肥海关与上海海关携手推出“联动接卸”江海一港通监管模式，将芜湖港作为上海港的延伸，出口货物仅需在芜湖港进行一次报关，省去后续的转关申报和二次运抵等通关手续。如今，“联动接卸”监管模式在全省一类水运口岸全面铺开。据统计，“联动接卸”可压缩50%转驳运输时间、30%物流成本。

航运通道为皖货出海打通了“任督二脉”，财政政策支持则为芜湖港的发展插上了腾飞的翅膀。记者从芜湖市财政局了解到，“十四五”以来，安徽省财政厅拿出“真金白银”，支持芜湖—洋山航线共舱管理模式，成功落地芜湖港、合肥港、安庆港与洋山港“联动接卸”模式，深入推动港航协同发展。